00:00:00: Herzlich Willkommen zum CNV News Podcast der Kupfshafen an Nachrichten und Niederelbezeitung.

00:00:06: In einer täglichen Zusammenfassung erhalten Sie von Montag bis Samstag die wichtigsten Nachrichten in einem kompakten Format, von sechs bis acht Minuten Länge am Mikrofon.

00:00:17: Dieter Büge.

00:00:18: Sonnarmt, neunzehnte September, zwei tausend sechsunzwanzig.

00:00:23: Zehn Jahre sind eine lange Zeit!

00:00:25: Von Tim Lascio.

00:00:27: Seit zehn Jahren begeistert die Kolumne Moen Cuxhafen, die Leserschaft der Cuxhafener Nachrichten und der Niederelbe-Zeitung.

00:00:36: Zwischen sorgt die Rubrik auch auf cnv-medien.de und hier im CNV News Podcast für Unterhaltung.

00:00:44: Und heute abitreffen!

00:00:46: Zehn Jahre eine verdammt lange Zeit finde ich vor zehn Jahren abgemacht.

00:00:51: seitdem ist eine Menge passiert Arbeit Umzüge neue Menschen Neue Geschichten.

00:00:58: Deshalb fühlt sich ein Abitreffen nach zehn Jahren auch ein bisschen wie eine Zeitreise an, zumindest dachte ich das.

00:01:05: Als ich meinen Kollegen erzählte dass jetzt das zehnjährige Abittreffen ansteht war die Reaktion allerdings erstaunlich nüchtern.

00:01:14: Mensch bist du noch jung!

00:01:16: Und vielleicht haben sie recht, denn beim Treffen mit ehemaligen Mitschülern fühlt es sich erstaunlich schnell wieder vertraut an.

00:01:24: Da stehen plötzlich wieder die Leute vor allem, mit denen man vor zehn Jahren in derselben Klasse saß und es kommt einem vor als wäre es gestern gewesen.

00:01:32: Natürlich hat sich einiges verändert – einige haben geheiratet!

00:01:36: Kinder bekommen, sind weggezogen oder inzwischen Brüfe von denen sie mit achtzehn wahrscheinlich noch nicht gedacht hätten, dass die einmal in diesem Bereich arbeiten würden.

00:01:46: Jetzt bin ich vor allem gespannt auf die Geschichten, die in den vergangenen zehn Jahren passiert sind und darauf wie viel wir uns noch zu erzählen haben.

00:01:56: Notfall auf Segelyacht Rettung vor Helgoland Unterkühlte Segelerin bei drei Meter hohen Wellen geborgen.

00:02:03: Dramatischer Einsatz in der Deutschen Bucht, eine Seglerin ist vor Helgoland stark unterkühlt und musste medizinisch versorgt werden.

00:02:11: Bei Meterhund Wellen waren ein Seenotrettungskreuzer, ein Rettungshubschrauber und ein Notschlepper im Einsatz.

00:02:17: Eine stark unterkühlte Seglerin isst am Freitag, September, der deutschen Bucht von Seenottrettern versorgt und nach Helgoland gebracht worden.

00:02:25: wie die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger kurz DGZTS mitteilt, waren neben dem Seenot-Rettungskreuzer Hermann Marwede auch ein Rettungsubschrauber und der Notschlepper Nordic im Einsatz.

00:02:37: Nach Angaben der DG ZTS setzte die Besatzung einer Segeliacht gegen elf Uhr vierzig über den internationalen UKW Sprechfunk Notund Anrufkanal sechzehn einen Notruf ab.

00:02:47: Das knapp zwölf Meter lange Boot mit sechs Menschen an Bord befand sich zu diesem Zeitpunkt rund neun Seemeilen nordöstlich von Helgoland.

00:02:55: drei Besatzungsmitglieder litten laut DGZS unter starker Seekrankheit.

00:03:00: Besonders geschwächt sei einem etwa thirty-fünf Jahre alte Frau gewesen, die bereits Anzeichen einer Dehydrierung gezeigt habe.

00:03:07: Die von der DG ZS betriebene deutsche Rettungsleitstelle SEH das Maritime Rescue Coordination Center MRCC Bremen alarmierte daraufhin den auf Helgoland stationierten Seenotrettungskreuzer Hermann Mawede.

00:03:21: Zusätzlich wurde nach Angaben der Seenotretter ein Rettungshubschrauber von NAC North on Helicopter angefordert.

00:03:27: Der Hubschrober erreichte die Segel Yachtlaut DGZR erst kurz vor dem Seenotsrettungskreuzer.

00:03:33: Bei westlichem Wind mit etwa sechs Beaufort rund drei Meter hohen Wellen sei es jedoch nicht möglich gewesen medizinisches Personal direkt auf die stark im Seegang bewegte Yacht abzuseilen.

00:03:44: Notarzt und Unfassanitäter seien deshalb zunächst per Seilwinde auf der Hermann-Mar weder abgesetzt worden, unterdessen aber sich der Zustand der fünfund dreißigjährigen weiter verschlechtert berichtete die DGZTS.

00:03:57: Die Frau sei stark unterkühlt gewesen obwohl ihre Mitsegler sie bereits in Wärme und Wolken Eingehüllt hatten.

00:04:03: Mit dem Tochterboot Verena brachten die Seenotretter das medizinische Team anschließend zur Segeljacht, Unterstützung erhielten sie dabei nach Angaben der Digizette S vom Notschlepper Nordic.

00:04:15: Das vom Bundesverkehrsministerium geschaderte Schiff habe der Yachtwinschutz gegeben und damit das Längsseitsgehende des Tochterbotes bei dem starkem Seegang erleichtert.

00:04:25: Nach allerersten medizinischen Untersuchung wurde die Seglerin laut DGZS auf die Verena übernommen und anschließend zu Hermann Mawede gebracht.

00:04:34: Wegen der herrschenden Seegangsverhältnisse sei die Übernahme der Patientin anspruchsvoll gewesen.

00:04:40: Im Bordhospital des Seenotrettungskreuzorts setzte das medizinische Team die Versorgung der Frau fort.

00:04:46: Nach der Ankunft auf Helgoland wurde die Patientin an den Landrettungsdienst übergeben und ins Inselkranken ausgebracht.

00:05:05: Bluewater Prep feiert zehnjähriges Bestehen in Cuxhaven.

00:05:09: Seit der Gründung aus dem Anlauf des ersten Schiffes ist viel passiert, heute verfügt das Unternehmen über rund dreihunderttausend Quadratmeter Fläche an der Hafenkante und dabei bleibt es nicht!

00:05:22: Als das Gemeinschaftsunternehmen von Bluewater Chipping und der Bremer E-Dreieilemann & Bischof, kurz BREB, Jahrzehnte gegründet wurde, waren die Dimensionen noch überschaubar.

00:05:34: Ein gutes halbes Jahr später – im Februar zehnzehntin – wurde das erste Schiff abgefertigt.

00:05:40: Heute verfügt das Unternehmen über rund dreihunderttausend Quadratmeter Fläche an der Hafenkante und dabei soll es nicht bleiben!

00:05:48: Der Weg nach Cuxhaven begann mit einem Kontakt nach Esbjerg.

00:05:51: Peter Kamm, früher Geschäftsführer von DFDS und später Berater von PREP stellte den Kontakt zu Bluewater Chipping Herrn.

00:05:59: Ursprünglich wollte Breb seine Aktivitäten in Esbjerg ausbauen.

00:06:03: Schnell zeigte sich jedoch, dass Bluewater sein Know-how im On und Offshorewindgeschäft in Deutschland erweitern wollte.

00:06:10: «Es fehlte allerdings noch der richtige Partner», sagt Kapitän Arne Ehlers geschäftsführender Gesellschaftler der BREB GmbH und der Bluewater BREP Gmbh.

00:06:21: Einer der ersten wichtigen Kunden war Westerz – der dänische Windanlagenhersteller suchte damals nach neuen Hafenflächen.

00:06:28: Für den Umschlag von Offshore-Komponenten erhielt Bluewater Prep einen ersten Vertrag.

00:06:33: Zunächst wurden dafür dreißigtausend Quadratmeter Fläche garantiert, weitere zwanzigtaußen Quadratmetern waren als Option vorgesehen.

00:06:40: Die ersten Schiffe waren damals rund einhundert Meter lang.

00:06:44: Damals war noch nicht absehbar, welche Dimension das einmal annehmen würde.

00:06:48: Erzählt Ehlers – auch Siemens wurde früh zum Kunden!

00:06:52: Während.

00:06:52: das Werk in Cuxhaven entstand über namen Bluewater Prep unter anderem Turbintransporte und einen Lkw-Shuttle Service zwischen Auslagerungsflächen in Bremerhaven und dem Siemenswerk.

00:07:03: Das Angebot ist inzwischen deutlich breiter.

00:07:06: Es reicht vom See & Land Transport über den Umschlag bis hin zu Zoll und Importdienstleistungen.

00:07:13: In den ersten fünf Jahren wurden insgesamt rund zehn Gigawatt-Turbineleistung abgewickelt.

00:07:18: Inzwischen kommen jährlich etwa fünf Gigawatts hinzu, im vergangenen Jahr wurden fünftausend zweihundertseizig Komponenten umgeschlagen – die Tendenz ist steigend.

00:07:28: Dabei geht es längst nicht mehr nur um Offshorewind.

00:07:31: Komponenten für Onshoreanlagen werden importiert und von Cuxhaven aus per Lkw weitertransportiert.

00:07:38: Über Alpen kommt man mit solchen Transporten nicht erklärt Arne Ehlers.

00:07:42: Für die große Baustelle führt der Weg deshalb über Cuxhaven und anschließend auf der Straße weiter in den Süden, mit Anakon haben in den vergangenen Jahren ein weiterer großer Kunde hinzu.

00:07:53: Auch für andere Projektladung hat sich das Terminal geöffnet – Einhundert Busse, denn ÖPNV in Koppenhagen wurden ebenso über Cauxhaven abgewickelt wie eine Lokomotive für eine Messe in Berlin.

00:08:05: Hinzu kamen Seekabel- und Komponenten für das Cuxhafener Holzheizkraftwerk.

00:08:10: Der nächste große Schritt ist der Bau-der-Liegeplätze fünf bis sieben, wie hier an der Stelle bereits berichtet.

00:08:16: Das Gesamtprojekt hat ein Volumen von rund dreihundert Millionen Euro.

00:08:21: Bund und Land steuern zusammen – bis zu zweihundert Million Euro bei!

00:08:26: Die übrigen hundert Millionen übernehmen Cooxport und Bluewater Prep.

00:08:29: Die Rederei Brise isst Finanzierungspartner vom Bluewater prep.

00:08:34: Die neuen Liegeplätze umfassen achtundzwanzig Hektar neue Terminalfläche, zehn Hektarlandsseitige Fläche und eins Komma drei Kilometer neue Pier.

00:08:43: Rund neunzehn Hektarfläche und etwa sechshundertfünfzig Meter Pier davon werden künftig Bluewater Brepp nutzen.

00:08:50: Entstehen werden Schwerlastflächen die dreimal höhere Belastungen als klassische Container Terminals aufnehmen können.

00:08:57: Vorgesehen sind Flächen für fünfzehn Tonnen pro Quadratmeter und auf ausgewiesenen Schwerlastflächen werden es mehr als dreißig Tonnen.

00:09:06: Auch eine weitere Schwer-Lastrohrohrampe ist geplant, die Infrastruktur soll unterschiedliche Verladeverfahren ermöglichen etwa die Verladung von Monopals quer zum Schiff oder von Deckcarriern und Pontons über das Heck, sagt Elas.

00:09:21: Inzwischen sind zwölf Reachstäcker auch Greifstapler genannt und drei leistungsstarke Kräne im Einsatz dazugehören – die Liebherrkrähne LHM-Fünfhundertfünfzig und LHm Sechshundert sowie der neue LH M Achthundert.

00:09:35: Er ist der erste Hafenmobilkran dieses Typs in einem deutschen Hafen und kann bis zu dreihundert acht Tonnen heben.

00:09:43: Es gibt kein Terminal in Deutschland mit so einer Hafen-Mobil Krankapazität", sagt Ehlers.

00:09:49: Im Hafen beschäftigt Bluewater Prep rund einhundertzwanzig Mitarbeiter, hinzukommen etwa zwanzig Beschäftigten in der Verwaltung.

00:09:56: Die Windenergie bleibt das prägende Geschäft – gleichzeitig entwickelt sich Bluewater prep zunehmend zu einem Schwergut- und Projektladungs Hub.

00:10:06: Onshore Import Offshore Logistik sowie Industrie- und Werkslogistik bilden heute drei eigenständige Bereiche.

00:10:13: Auch die Schiffe, die in Cuxhaven abgefertigt werden sind deutlich größer geworden.

00:10:18: Für die kommenden zehn Jahre hat Arne Ehlers gemeinsam mit seinen Partnern bereits den nächsten Entwicklungsschritte im Blick.

00:10:25: Cuxhavien soll seine Bedeutung für die Errichtung von Offshore-Windparks weiter ausbauen und künftig als sogenannte Marshalling-Harvardin.

00:10:33: Schwere Komponenten können hier zwischengelagert umgeschlagen und für den Weitertransport auf Errichterschiffe vorbereitet werden.

00:10:41: Zehn Jahre nach der Gründung ist damit ein Logistikstandort entstanden, der weit über den ursprünglichen Windenergieumschlag hinausgeht.

00:10:49: Und die Entwicklung soll weitergehen!